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我公司新產(chǎn)品，新一代JH8000系列產(chǎn)品，內(nèi)部采用高數(shù)字轉(zhuǎn)換芯片，更高，穩(wěn)定性也大大出來(lái)以往的裝載機(jī)電子秤，成為現(xiàn)在市場(chǎng)的產(chǎn)品。

鏟車秤

　　裝載機(jī)電子秤是一種動(dòng)態(tài)計(jì)量設(shè)備，他可以在行駛過(guò)程中進(jìn)行計(jì)量，其特點(diǎn)是靈活、方便?？煞Q量煤或焦炭、有色礦、土方、花崗或大理石、砂子碎石磚、工業(yè)及民用、挖掘材料及建筑添加料等。大大了裝卸作業(yè)效率和效益。 　　目前，我國(guó)生產(chǎn)的裝載機(jī)電子秤，具有較強(qiáng)的功能，可以實(shí)現(xiàn)1、累計(jì)裝載，重量設(shè)定、顯示和重報(bào)警功能 　　2、單斗重量稱量和累計(jì)、顯示功  

 

3、貨車車型選擇或輸入功能，貨車車號(hào)錄入功能； 　　4、操作者、裝載機(jī)編號(hào)和裝車站代號(hào)輸入功能； 　　5、作時(shí)間（年、月、日、時(shí)、分）記錄功能； 　　6、作業(yè)基本數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、打印與查詢功能； 　　7、采用動(dòng)態(tài)采樣分析法，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)標(biāo)定和動(dòng)態(tài)稱量，無(wú)須停斗，舉升過(guò)程中自動(dòng)稱重； 　　8、使用裝載機(jī)電源供電； 　　9、采用雙液壓傳感器及高A/D轉(zhuǎn)換器； 　　10、可設(shè)置自動(dòng)或手動(dòng)置。 　　由于車載式衡器和車輛組合式衡器是在行駛過(guò)程中舉升承載器（如鏟斗）進(jìn)而計(jì)量的，因此，行駛的路面情況以及舉升承載器的速度都將會(huì)影響計(jì)量的準(zhǔn)確度。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)固有震動(dòng)造成的周期變化、摩擦力的變化、起升斗的擺動(dòng)、油門的變化等都會(huì)對(duì)測(cè)量結(jié)果有的影響。 　　國(guó)外在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)開(kāi)始研究這方面的技術(shù)，例如美國(guó)卡特皮勒公司在大中型裝載機(jī)上安裝有合自動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)（ALS)在動(dòng)臂舉升液壓缸液壓回路中液壓系統(tǒng)連通壓力傳感器，并通過(guò)智能顯示終端將裝載機(jī)的稱量過(guò)程用圖形、數(shù)據(jù)顯示出來(lái)，并將數(shù)據(jù)累計(jì)和打??；大中型裝載機(jī)的電子稱重?cái)?shù)據(jù)通過(guò)以太網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷；還有通過(guò)GPS定位系統(tǒng)進(jìn)行稱重?cái)?shù)輸。 　　克服不利因素影響，測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性，使車載式衡器和車輛組合式衡器向智能化方向發(fā)展，還需生產(chǎn)廠家進(jìn)一步研究。



由于現(xiàn)在機(jī)械化生產(chǎn)的發(fā)展，散貨物資的得力工具——裝載機(jī)已被廣泛地應(yīng)用在礦山、車站、港口、碼頭、貨嘗工廠等生產(chǎn)領(lǐng)域，大地節(jié)約了人力、物力，了勞動(dòng)生產(chǎn)率。但隨著裝載機(jī)的普遍使用，人們?cè)絹?lái)越有一種企盼，那就是裝載機(jī)把物料裝到汽車或火車等運(yùn)輸工具上，還得回去解決所裝物料的計(jì)量事宜，有時(shí)由于條件的限制，解決起來(lái)還頗有困難，要是能夠裝載計(jì)量完成那該多好??！隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展和計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷，這種企盼已經(jīng)得以實(shí)現(xiàn)。那就是在80年代隨著西歐等國(guó)嚴(yán)厲治理公路、鐵路的載運(yùn)輸，裝載機(jī)電子秤也就應(yīng)運(yùn)而生了。進(jìn)入2000年隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織，西歐等國(guó)生產(chǎn)的裝載機(jī)電子秤開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)。

       裝載機(jī)電子秤在中國(guó)的使用，人們逐漸發(fā)現(xiàn)一些應(yīng)用問(wèn)題，是裝載機(jī)電子秤的價(jià)格比較昂貴。而且界面菜單顯示外文，給用戶帶來(lái)很大不便。我公司長(zhǎng)期專門從事電子衡器、電子儀表、無(wú)線數(shù)傳機(jī)的研制開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。具有多年的生產(chǎn)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)力量雄厚。公司針對(duì)這一情況，頂滿足國(guó)內(nèi)客戶的要求，研制適合中國(guó)人“口味”的物美價(jià)廉的裝載機(jī)電子秤。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的潛心鉆研，“中國(guó)制造”裝載機(jī)電子秤誕生了，經(jīng)過(guò)測(cè)試和有關(guān)的檢測(cè)，其動(dòng)態(tài)稱量指標(biāo)國(guó)際法定計(jì)量OIML的標(biāo)準(zhǔn)，性能可以和國(guó)外產(chǎn)品比美。

型號(hào):JH8000

材質(zhì)：金屬外殼

規(guī)格：219×190×35(45)mm

：&plun;0.5~2%

顯示：清晰彩屏界面(157×90)

工作電壓：DC12∨－50%+30%

工作溫度：-20℃~60℃

小稱重：200kg

 

特點(diǎn)

 

• 外置U
• 外接熱敏打印
• 內(nèi)置GPRS(選裝)
• 外接A/D
• 干擾能力加
• 外形大方、美觀
  裝載機(jī)稱重傳感器被稱為電子衡器中的心臟部件，科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，由稱重傳感器制作的電子衡器也已廣泛地應(yīng)用到各行各業(yè)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物料的快速、準(zhǔn)確的稱量。本文主要以裝載機(jī)電子秤為例，從對(duì)稱重系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理、現(xiàn)場(chǎng)使用、調(diào)試和故障排除中來(lái)分析和總結(jié)了現(xiàn)狀。稱重傳感器的使用和調(diào)試。
      關(guān)鍵詞：裝載機(jī)電子秤 稱重傳感器 稱重儀表 稱重系統(tǒng)
  一、引言
      現(xiàn)代信息技術(shù)的三大基礎(chǔ)是信息的采集、信息傳輸和處理技術(shù)，即傳感技術(shù)、通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，它們分別構(gòu)成了信息技術(shù)系統(tǒng)的"感官"、"經(jīng)"和"大腦"。信息采集系統(tǒng)的要部件是傳感器，且置于系統(tǒng)的前端。在一個(gè)現(xiàn)代自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)中，如果沒(méi)有傳感器，就無(wú)法監(jiān)測(cè)與控制表征生產(chǎn)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的各種參量，也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。在現(xiàn)代技術(shù)中，傳感器實(shí)際上是現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的基礎(chǔ)。
      稱重傳感器被稱為電子衡器中的心臟部件?？茖W(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，由稱重傳感器制作的電子衡器也已廣泛地應(yīng)用到各行各業(yè)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物料的快速、準(zhǔn)確的稱量。是隨著微處理機(jī)的出現(xiàn)，工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化程度化的不斷，稱重傳感器已成為過(guò)程控制中的一種需的裝置，從以前不能稱重的大型罐、料斗等重量計(jì)測(cè)以及車秤、汽車秤等計(jì)測(cè)控制，到混合分配多種原料的配料系統(tǒng)、生產(chǎn)工藝中的自動(dòng)檢測(cè)和粉粒體進(jìn)料量控制等，都應(yīng)用了稱重傳感器。目前，稱重傳感器幾乎運(yùn)用到了的稱重領(lǐng)域。在這里我以SCS全電子汽車衡為例談?wù)劮Q重傳感器的現(xiàn)場(chǎng)使用和調(diào)試。
  二、稱重系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理
      1．系統(tǒng)構(gòu)成    SCS全電子汽車衡主要由稱重顯示儀表、稱重傳感器、秤體等三大部分構(gòu)成。其中，秤體是被稱物體與轉(zhuǎn)換元件之間的機(jī)械傳力復(fù)位系統(tǒng)，包括接受被稱物體載荷的承載器、傳力復(fù)位機(jī)構(gòu)、限位裝置等，他是汽車衡的主要承載部件，起到了承受物體重量的作用。秤臺(tái)和傳力機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)將物體的重量準(zhǔn)確的傳遞給稱重傳感器。稱重傳感器(儀表)位于秤臺(tái)和基礎(chǔ)之間，將被稱物體的重量按的函數(shù)關(guān)系轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的毫伏級(jí)電信號(hào)，通過(guò)接線盒信號(hào)電纜輸出到稱重顯示儀表(二次儀表)。經(jīng)處理后儀表直接顯示被稱物體的重量數(shù)據(jù)。
      2．工作原理    當(dāng)稱重物體或載重汽車停放在秤臺(tái)上，載荷通過(guò)秤體將重量傳遞給稱重傳感器，稱重傳感器將重量轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的mV級(jí)電信號(hào)。該信號(hào)經(jīng)前置放大、濾波、A／D轉(zhuǎn)換。由微處理器(單片機(jī))對(duì)信號(hào)處理后，數(shù)字顯示部位直接顯示稱重值。

  三、現(xiàn)場(chǎng)使用和調(diào)試
      根據(jù)長(zhǎng)期在外現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試的經(jīng)驗(yàn)，以全電子汽車衡為例，我國(guó)稱重傳感器的現(xiàn)場(chǎng)使用和調(diào)試中主要存在下列幾種情況：地基和秤體的處理，傳感器選擇，標(biāo)定以及角差的調(diào)節(jié)，傳感器的各類故障檢測(cè)和排除，稱重儀表的選擇和故障檢測(cè)等。
     1．R60《稱重傳感器》國(guó)際建議    為了明確解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的目的，在這里有要先了解國(guó)際法制計(jì)量組織(OIML)R60《稱重傳感器》國(guó)際建議。R60《稱重傳感器》國(guó)際建議將傳感器分為四個(gè)準(zhǔn)確度等級(jí)：、B級(jí)、C級(jí)、 D級(jí)。并規(guī)定了每個(gè)等級(jí)的分度數(shù)上下限。見(jiàn)下表：
  準(zhǔn)確度等級(jí)              B級(jí)       C級(jí)       D級(jí)
  下限       50000       5000       500       100
  上限       不限       100000       10000       1000
      確定準(zhǔn)確度等級(jí)的傳感器分度數(shù)以1000為單位表示。如：C3表示3000個(gè)分度數(shù)的C級(jí)稱重傳感器。    稱重傳感器允許誤差與其分度數(shù)和實(shí)際檢定分度值有關(guān)。如下表所示：
  允許誤    差       載荷
                B級(jí)       C級(jí)       D級(jí)
  &plun;0.35V       0≤m≤50000       0≤m≤5000       0≤m≤5000       0≤m≤50
  &plun;0.7V       50000≤m≤200000       5000≤m≤20000       500≤m≤2000       50≤m≤200
  &plun;1.05V       200000    另外R60國(guó)際建議中給出的一個(gè)圖可以清楚的了解一些重要概念。

     2．地基和秤體的處理    SCS全電子汽車衡的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)分為無(wú)基坑和淺基坑兩種，施工中應(yīng)滿足下列要求：基礎(chǔ)設(shè)計(jì)合《JJG668-90固定式電子衡檢定規(guī)程》的要求；基礎(chǔ)的地耐力不低于98KPa；基礎(chǔ)須挖到凍土層以下；有要有排水溝道的須修排水溝道。磅房?jī)?nèi)須設(shè)置一根接地樁，接地電阻須小于4歐姆。    對(duì)于配置浪涌保護(hù)裝置的汽車衡和配置爆裝置的汽車衡有更加嚴(yán)格的要求，基礎(chǔ)施工時(shí)須嚴(yán)格按照提供的指標(biāo)完成，否則將達(dá)不到浪涌保護(hù)和爆的要求。    從長(zhǎng)期實(shí)際的秤體安裝中我認(rèn)為應(yīng)注意的問(wèn)題是安裝限位螺栓和調(diào)整限位間隙。安裝時(shí)須做到限位間隙2～3mm，然后須擰緊螺母。傳感器的安裝須遵循傳感器廠家提供的安裝方法。安裝好的秤臺(tái)用水準(zhǔn)儀檢查是否水平。同時(shí)檢查和校正秤臺(tái)四周的間隙，使之安裝要求。
     3．傳感器選擇    稱重傳感器在選用時(shí)要考慮到很多因素，實(shí)際的使用當(dāng)中我們主要從下列幾個(gè)因素考慮。另外，稱重傳感器的靈敏度、分度數(shù)、小檢定分度值等也是傳感器選用中須考慮的指標(biāo)。    (1)使用環(huán)境    稱重傳感器實(shí)際上是一種將質(zhì)量信號(hào)轉(zhuǎn)換成可測(cè)量的電信號(hào)輸出裝置。用傳感器先要考慮傳感器所處的實(shí)際工作環(huán)境，這點(diǎn)對(duì)于正確選用傳感器，它關(guān)系到傳感器能否正常工作以及它的和使用壽命，乃至整個(gè)衡器的性和性。一般情況下，高溫環(huán)境對(duì)傳感器造成涂覆材料融化、焊點(diǎn)開(kāi)化、彈性體內(nèi)應(yīng)力發(fā)生結(jié)構(gòu)變化等問(wèn)題；粉塵、潮濕對(duì)傳感器造成短路的影響；在腐蝕性較高的環(huán)境下會(huì)造成傳感器彈性體受損或產(chǎn)生短路現(xiàn)象；電磁場(chǎng)對(duì)傳感器輸出會(huì)產(chǎn)生干擾。相應(yīng)的環(huán)境因素下我們須選擇對(duì)應(yīng)的傳感器才能滿足要的稱重要求。    (2)傳感器的數(shù)量和量程    傳感器數(shù)量的選擇是根據(jù)電子衡器的用途、秤體需要支撐的點(diǎn)數(shù)(支撐點(diǎn)數(shù)應(yīng)根據(jù)秤體幾何重心和實(shí)際重心重合的原則而確定)而定。一般來(lái)說(shuō)秤體有幾個(gè)支撐點(diǎn)就選用幾只傳感器。    傳感器的量程選擇可依據(jù)秤的稱量值、選用傳感器的個(gè)數(shù)、秤體自重、可產(chǎn)生的偏載及動(dòng)載因素綜合評(píng)價(jià)來(lái)決定。一般來(lái)講，傳感器的量程越接近分配到每個(gè)傳感器的載荷，其稱量的準(zhǔn)確度就越高。但是在實(shí)際的使用當(dāng)中，由于加在傳感器上的載荷除被稱物體外，還存在秤體自重、皮重、偏載及振動(dòng)沖擊等載荷，因此選用傳感器時(shí)，要考慮諸多方面的因素，傳感器的和壽命。下面給出一個(gè)經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的經(jīng)驗(yàn)公式。    公式如下：
      C=K0×K1×K2×K3(Wmax+W)／N
      式中 C一單個(gè)傳感器的額定量程          W一秤體自重          Wmax一被稱物體凈重的值          N一秤體所采用支撐點(diǎn)的數(shù)量          K0一保險(xiǎn)系數(shù)，一般取1.2～1.3之間          K1一沖擊系數(shù)          K2一秤體的重心偏移系數(shù)          K3一風(fēng)壓系數(shù)
      (3)各種類型傳感器的使用范圍    傳感器形式的選擇主要取決于稱重的類型和安裝空間，安裝合適，稱重；另一方面要考慮廠家的建議。對(duì)于傳感器制造廠家來(lái)講，它一般規(guī)定了傳感器的受力情況、性能指標(biāo)、安裝形式、結(jié)構(gòu)形式、彈性體的材質(zhì)等。譬如鋁合金懸臂梁傳感器適合于電子計(jì)價(jià)秤、平臺(tái)秤、案秤等；鋼式懸臂梁傳感器適用于電子皮帶秤、分選秤等；鋼質(zhì)橋式傳感器適用于軌道衡、汽車衡等；柱式傳感器適用于汽車衡、動(dòng)態(tài)軌道衡、大噸位料斗秤等。    (4)傳感器的準(zhǔn)確度等級(jí)選擇    傳感器的準(zhǔn)確度等級(jí)包括傳感器的非線性、蠕變、重復(fù)性、滯后、靈敏度等技術(shù)指標(biāo)。在選用的時(shí)候不應(yīng)該盲目追求的傳感器，應(yīng)該考慮電子衡的準(zhǔn)確度等級(jí)和成本。一般情況下，選用傳感器的總為非線性、不重復(fù)性和滯后三項(xiàng)指標(biāo)的之和的均方根值略高于秤的。
     4．標(biāo)定以及角差的調(diào)節(jié)    以電子汽車衡為例，角差調(diào)節(jié)是一個(gè)重要的步驟。衡器檢定規(guī)程中做出了明確的要求，使用大質(zhì)量的砝碼要比使用小質(zhì)量砝碼組合的。若用大砝碼應(yīng)放在區(qū)域中心位置，若用小砝碼應(yīng)均勻分布。N個(gè)承重點(diǎn)的秤，將稱量1／(N一1)的砝碼分別放置在1／N承重臺(tái)板的面積上進(jìn)行偏載檢定。對(duì)于承受偏載量較小的承載器(如料斗秤)，在每個(gè)承重點(diǎn)上要施加約等于稱量的1／10。目前模擬式稱重傳感器是依靠接線盒的電位器來(lái)調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)方式分為兩種：供橋信號(hào)調(diào)節(jié)和輸出信號(hào)調(diào)節(jié)。從實(shí)際的使用角度來(lái)講我本人傾向于使用供橋信號(hào)調(diào)節(jié)，它的優(yōu)勢(shì)在于調(diào)節(jié)范圍大、易用萬(wàn)用表測(cè)試調(diào)節(jié)結(jié)果。但是從對(duì)整個(gè)來(lái)講我傾向于使用調(diào)節(jié)信號(hào)輸出。為了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)這個(gè)問(wèn)題，有要了解造成偏載產(chǎn)生的原因。偏載主要由下列因素造成：1)稱重顯示器本身具有很高的靈敏度。2)稱重傳感器并聯(lián)電路輸出阻低，干擾能力強(qiáng)。并聯(lián)電路對(duì)傳感器來(lái)講須使輸出靈敏度公差要?。惠敵鲎杵骄钜?；輸出靈敏度與阻之比要相等。3)秤體設(shè)計(jì)缺陷。4)土建基礎(chǔ)承載力不夠。5)秤體安裝不當(dāng)。    從本人的長(zhǎng)期調(diào)試經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，上百噸的大型電子汽車衡角差的調(diào)節(jié)過(guò)程中一般不會(huì)使用大噸位砝碼(主要也是受現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的制約)。從整個(gè)秤的來(lái)講配合使用鑒別力測(cè)試時(shí)用的小砝碼觀察儀表閃變也可以很好的偏載調(diào)節(jié)效果。比如你在檢定調(diào)節(jié)時(shí)的分度值為20kg，雖然稱重顯示儀上顯示值為一致，但是幾個(gè)角有可能存在達(dá)18kg的誤差。另外需要注意的是，為了日后維護(hù)方便，須明確接線盒中各個(gè)傳感器接線柱對(duì)應(yīng)的傳感器在那個(gè)部位；只要調(diào)過(guò)角差，在使用時(shí)須重新進(jìn)行稱量標(biāo)定。    對(duì)整個(gè)電子衡系統(tǒng)來(lái)講，標(biāo)定是檢定的初期工作。一臺(tái)安裝好的電子衡器，對(duì)整機(jī)的計(jì)量性能包括：稱重時(shí)的準(zhǔn)確性、重復(fù)性、偏載時(shí)的影響、穩(wěn)定性、靈敏度等。投入到使用中的電子汽車衡檢定項(xiàng)目包括以下幾個(gè)方面：1)技術(shù)檢查和外觀檢查；2)自動(dòng)調(diào)功能檢查；3)調(diào)范圍；4)調(diào)準(zhǔn)確度；5)空秤檢定；6)偏載檢定；7)稱量檢定；8)鑒別力檢定；9)重復(fù)性檢定。在檢定過(guò)程中應(yīng)該注意這樣幾個(gè)問(wèn)題：1)選擇能稱量要求和功能的稱重顯示儀表；2)位跟蹤功能在檢定中應(yīng)該取消，檢定前應(yīng)確定中心位置；3)按準(zhǔn)確度等級(jí)中3個(gè)稱量段的相應(yīng)誤差帶檢定時(shí)，應(yīng)將空秤、小稱量和3個(gè)誤差轉(zhuǎn)折點(diǎn)及兩個(gè)測(cè)試點(diǎn)，共七個(gè)稱量點(diǎn)包括進(jìn)去；4)各個(gè)稱量點(diǎn)的誤差應(yīng)按下列公式進(jìn)行計(jì)算：δ=L-M+0.5e-△M式中：L--實(shí)際顯示值，△M--標(biāo)準(zhǔn)載荷(砝碼)值，e--檢定分度值，△M--到下一個(gè)閃變時(shí)的加載值。
     5．傳感器的各類故障檢測(cè)和排除    對(duì)于全電子汽車衡來(lái)講，故障處理應(yīng)遵循這樣的步驟；觀察(故障觀察)--分析(故障原因)--檢測(cè)(為故障判斷提供依據(jù)或?qū)ε袛嘟Y(jié)果加以驗(yàn)證)--(修理或更換)--檢定(系統(tǒng)調(diào)試后對(duì)其計(jì)量性能進(jìn)行測(cè)試)?？筛鶕?jù)實(shí)際情況選用下列方法判斷：直觀法、替代法、比較法、插拔法、代碼診斷法。    就稱重傳感器自身的特點(diǎn)通過(guò)下列方法檢測(cè)、判斷和驗(yàn)證：1)阻判別法：逐個(gè)將傳感器的兩根輸出線、輸入線拆掉，用萬(wàn)用表測(cè)試輸出、輸入阻和信號(hào)電纜各芯線與屏蔽層間的緣電阻。如果測(cè)試結(jié)果達(dá)不到合格證上的數(shù)值，即可判斷為故障傳感器；2)信號(hào)輸出判斷：如果阻法無(wú)法判斷傳感器的好壞，可用此法做進(jìn)一步檢查。先給儀表通電，將傳感器的輸出線拆掉。在空秤下用萬(wàn)用表測(cè)量其Mv輸出值。假設(shè)額定激勵(lì)電壓為U(v)，傳感器的靈敏度為M(Mv／V)，傳感器的額定載荷F(kg)，那么每個(gè)傳感器的輸出為U×M×K÷F(Mv)。如果那一只的輸出值出該計(jì)算值過(guò)大(理想情況下不存在偏載時(shí)應(yīng)該相等)或不穩(wěn)定，即可判斷傳感器有故障。
     6．稱重儀表的選擇和故障檢測(cè)    當(dāng)選用多只稱重傳感器做為一個(gè)稱重系統(tǒng)時(shí)，須考慮它采用什么樣的工作方式。工作方式的確定就須與稱重儀表的選擇有關(guān)，即稱重傳感器的有關(guān)技術(shù)參數(shù)須與儀表的有關(guān)技術(shù)參數(shù)匹配。以目前采用的并聯(lián)工作方式稱重系統(tǒng)為例，它要求系統(tǒng)實(shí)際電流須小于稱重儀表的的供橋電流。    稱重儀表一般由模擬電路和數(shù)字電路兩部分組成。模擬電路包括電源、前置放大器、濾波器、A／D轉(zhuǎn)換等；數(shù)字電路包括主處理器、協(xié)處理器、各種存儲(chǔ)器、鍵盤和顯示器等。儀表故障診斷簡(jiǎn)便的方法就是用替代法。先用模擬器或根據(jù)故障判斷儀表已損壞。若懷疑是PCB出現(xiàn)問(wèn)題，可以用一塊好的PCB板去替代。替代后再用模擬器檢查或觀察故障是否消失。在更換過(guò) PCB后須按照說(shuō)明書(shū)對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行設(shè)置校準(zhǔn)。在使用稱重儀表時(shí)，須清楚它與人屏幕、打印機(jī)及稱重軟件的接線方式，查看它們是否與稱重儀表匹配。
  四．結(jié)語(yǔ)
      總之，以稱重傳感器為的電子衡器在實(shí)際的使用過(guò)程中引發(fā)故障的原因很多，有時(shí)幾個(gè)故障可能同時(shí)出現(xiàn)。除了上述提到的情況外，還有諸如供電電源、外部磁場(chǎng)干擾、使用電子產(chǎn)品作弊等原因造成。因此，在現(xiàn)場(chǎng)的使用和調(diào)試過(guò)程中須具有清晰的操作思路，認(rèn)真的分析，積的總結(jié)和積累現(xiàn)場(chǎng)操作經(jīng)驗(yàn)。如果這樣的話，可以大大減少現(xiàn)存的故障問(wèn)題，可為現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試節(jié)約人量的時(shí)間，為日后的維護(hù)提供方便。