柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)能30%，這是業(yè)界早已達(dá)成的共識(shí)。在當(dāng)前燃油緊張和排放限制日益嚴(yán)格的形勢(shì)下，柴油機(jī)的這一比較優(yōu)勢(shì)就當(dāng)仁不讓的凸顯出來(lái)。 中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞在不久前接受采訪時(shí)指出：從排放角度考慮，新技術(shù)能源如氫能源固然是的選擇，但是由于制氫需消耗本來(lái)就緊缺的電能以及配套設(shè)施建設(shè)不足等等原因，利用現(xiàn)有低耗能源如柴油技術(shù)成了緩解能源和排放危機(jī)的惟一途徑。 　 國(guó)際部件廠商席卷而來(lái) 兵馬未動(dòng)，糧草先行。國(guó)內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)似乎已嗅到了柴油機(jī)市場(chǎng)的商機(jī)，剛剛過(guò)去的2004年是外資內(nèi)燃機(jī)零部件制造商大舉進(jìn)入中國(guó)的一年。 去年8月8日，第二大汽車零部件生產(chǎn)商羅伯特?博世有限公司在無(wú)錫宣布，由博世集團(tuán)和無(wú)錫威孚集團(tuán)合資組建的博世汽車柴油機(jī)系統(tǒng)股份有限公司正式成立。合資公司的注冊(cè)資金為2億美元，博世和威孚各占67%和33%的股份。據(jù)悉，這是博世柴油系統(tǒng)在德國(guó)以外的投資項(xiàng)目。 博世汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人賓德?博爾說(shuō)：“加強(qiáng)和擴(kuò)大博世在中國(guó)生產(chǎn)和研發(fā)現(xiàn)代柴油系統(tǒng)的能力，是博世集團(tuán)戰(zhàn)略的重要組成部分，博世非常看好柴油車在中國(guó)未來(lái)的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2013年，中國(guó)柴油車將達(dá)到300萬(wàn)輛，主要在商用車領(lǐng)域。” 而在此之前，上海必比登挑戰(zhàn)賽結(jié)束之后，的零配件供應(yīng)商德爾福在上海召開新聞發(fā)布會(huì)，推介起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，宣布近期將與三家中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商新簽柴油共軌系統(tǒng)供貨合同，同時(shí)在中國(guó)建立新的生產(chǎn)基地。