空壓機(jī)節(jié)電
技術(shù)背景：
空壓機(jī)作為一種廣泛應(yīng)用于礦山、冶金、電力、紡織、石化、造紙、塑膠等各種行業(yè)的重要機(jī)械，其工作原理是對(duì)氣體進(jìn)行壓縮，使氣體的壓強(qiáng)，再經(jīng)冷卻和緩沖以后向外輸送。
電動(dòng)空壓機(jī)的耗電量約占整個(gè)工業(yè)耗電量的15%左右，是名其實(shí)的耗電大戶。
目前，現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)于空壓機(jī)的控制，包括采用PID控制技術(shù)，雖然在采用PID變頻控制技術(shù)后，電機(jī)的轉(zhuǎn)速有所下降，降低了壓縮時(shí)的功耗，但是卻加長(zhǎng)了電機(jī)的加載時(shí)間。如果這種低速運(yùn)行的時(shí)間過長(zhǎng)，則會(huì)因?yàn)殡姍C(jī)低速運(yùn)行時(shí)存在銅損、鐵損以及運(yùn)動(dòng)部件的摩擦占總功耗的比率過高，從而造成能源的損耗，有可能不節(jié)電。
原理：
我們根據(jù)氣體壓縮的熱力學(xué)公式，計(jì)算所需功耗，找出了影響空壓機(jī)效率的根本原因—壓縮模式。
從空壓機(jī)的根本能耗分析，搭建了空壓機(jī)節(jié)電的動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制模型。設(shè)計(jì)了能實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)氣壓、功率、轉(zhuǎn)速、加卸載時(shí)間等參數(shù)的主控制器。通過主控制器實(shí)時(shí)計(jì)算，通過動(dòng)態(tài)排序，尋找空壓機(jī)功耗小的工作狀態(tài)。將此優(yōu)工作狀態(tài)傳遞給驅(qū)動(dòng)器。驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)在優(yōu)工作狀態(tài)下運(yùn)行，從而節(jié)約能耗的目的。
技術(shù)特點(diǎn)：
（1） 節(jié)電率高，平均節(jié)電率在30%左右，能夠快速收回改造成本。
（2） 供氣量充足，與傳統(tǒng)PID變頻恒壓控制不同，本控制方法不設(shè)定空壓機(jī)的加卸載壓力，不是追求某一個(gè)壓力，而是遵守空壓機(jī)自身的運(yùn)行規(guī)律，不改變空壓機(jī)的任何操作。空壓機(jī)原有的保護(hù)功能均保留。
（3） 控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單節(jié)電屬于被動(dòng)運(yùn)行。不改變空壓機(jī)的接線和運(yùn)行方式，不改變?cè)到y(tǒng)的任何設(shè)置，驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行、停止受控于空壓機(jī)的加、卸載信號(hào)。
（4） 干擾能力強(qiáng)與空壓機(jī)控制電路具有的電氣隔離，徹底潛在的串?dāng)_現(xiàn)象。
（5）自動(dòng)旁路，性高。萬一出現(xiàn)問題，能夠自動(dòng)旁路，空壓機(jī)自動(dòng)進(jìn)入初的狀態(tài)運(yùn)行。
改造優(yōu)勢(shì)：
（1） 發(fā)明新技術(shù)
（2） 的產(chǎn)品
（3） 的服務(wù)團(tuán)隊(duì)
（4） 及時(shí)快捷的服務(wù)
本空壓機(jī)節(jié)電獲得發(fā)明和實(shí)用新型各一項(xiàng)
獲得科技部基金立項(xiàng)
時(shí)代科儀空壓機(jī)節(jié)電
●不改變?cè)O(shè)定壓力，不干預(yù)加卸載！
●不改變空壓機(jī)的任何操作！
●平均節(jié)電率！
●旁路運(yùn)行，雙保險(xiǎn)！
是您節(jié)電改造理想的選擇！
技術(shù)背景：
空壓機(jī)作為一種廣泛應(yīng)用于礦山、冶金、電力、紡織、石化、造紙、塑膠等各種行業(yè)的重要機(jī)械，其工作原理是對(duì)氣體進(jìn)行壓縮，使氣體的壓強(qiáng)，再經(jīng)冷卻和緩沖以后向外輸送。
電動(dòng)空壓機(jī)的耗電量約占整個(gè)工業(yè)耗電量的15%左右，是名其實(shí)的耗電大戶。
目前，現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)于空壓機(jī)的控制，包括采用PID控制技術(shù)，雖然在采用PID變頻控制技術(shù)后，電機(jī)的轉(zhuǎn)速有所下降，降低了壓縮時(shí)的功耗，但是卻加長(zhǎng)了電機(jī)的加載時(shí)間。如果這種低速運(yùn)行的時(shí)間過長(zhǎng)，則會(huì)因?yàn)殡姍C(jī)低速運(yùn)行時(shí)存在銅損、鐵損以及運(yùn)動(dòng)部件的摩擦占總功耗的比率過高，從而造成能源的損耗，有可能不節(jié)電。
原理：
我們根據(jù)氣體壓縮的熱力學(xué)公式，計(jì)算所需功耗，找出了影響空壓機(jī)效率的根本原因—壓縮模式。
從空壓機(jī)的根本能耗分析，搭建了空壓機(jī)節(jié)電的動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制模型。設(shè)計(jì)了能實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)氣壓、功率、轉(zhuǎn)速、加卸載時(shí)間等參數(shù)的主控制器。通過主控制器實(shí)時(shí)計(jì)算，通過動(dòng)態(tài)排序，尋找空壓機(jī)功耗小的工作狀態(tài)。將此優(yōu)工作狀態(tài)傳遞給驅(qū)動(dòng)器。驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)在優(yōu)工作狀態(tài)下運(yùn)行，從而節(jié)約能耗的目的。
技術(shù)特點(diǎn)：
（1） 節(jié)電率高，平均節(jié)電率在30%左右，能夠快速收回改造成本。
（2） 供氣量充足，與傳統(tǒng)PID變頻恒壓控制不同，本控制方法不設(shè)定空壓機(jī)的加卸載壓力，不是追求某一個(gè)壓力，而是遵守空壓機(jī)自身的運(yùn)行規(guī)律，不改變空壓機(jī)的任何操作。空壓機(jī)原有的保護(hù)功能均保留。
（3） 控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單節(jié)電屬于被動(dòng)運(yùn)行。不改變空壓機(jī)的接線和運(yùn)行方式，不改變?cè)到y(tǒng)的任何設(shè)置，驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行、停止受控于空壓機(jī)的加、卸載信號(hào)。
（4） 干擾能力強(qiáng)與空壓機(jī)控制電路具有的電氣隔離，徹底潛在的串?dāng)_現(xiàn)象。
（5）自動(dòng)旁路，性高。萬一出現(xiàn)問題，能夠自動(dòng)旁路，空壓機(jī)自動(dòng)進(jìn)入初的狀態(tài)運(yùn)行。
改造優(yōu)勢(shì)：
（1） 發(fā)明新技術(shù)
（2） 的產(chǎn)品
（3） 的服務(wù)團(tuán)隊(duì)
（4） 及時(shí)快捷的服務(wù)
本空壓機(jī)節(jié)電獲得發(fā)明和實(shí)用新型各一項(xiàng)
獲得科技部基金立項(xiàng)
時(shí)代科儀空壓機(jī)節(jié)電
●不改變?cè)O(shè)定壓力，不干預(yù)加卸載！
●不改變空壓機(jī)的任何操作！
●平均節(jié)電率！
●旁路運(yùn)行，雙保險(xiǎn)！
是您節(jié)電改造理想的選擇！
