理士蓄電池簡介
理士國際技術有限公司創立于1999年，是專門從事LEOCH(理士)牌全系列鉛酸蓄電池的研制、開發、制造和銷售的國際化新型科技企業。主要生產各種型號的AGM閥控式密封鉛酸蓄電池，膠體(GEL)閥控式密封鉛酸蓄電池，OPzV、OPzS、PzB、PzS、PzV管式板鉛酸蓄電池，汽車用鉛酸蓄電池，摩托車用鉛酸蓄電池，高爾夫球車用鉛酸蓄電池，電動助力車用鉛酸蓄電池等系列產品。廣泛應用于通信、電力、廣電、鐵路、太陽能、UPS、電動車、汽車、摩托車、高爾夫球車、叉車、應急燈等十幾個相關產業。
理士電池使用前如何加入電解液詳解
注意:注液前應取除密封管和注液栓
取除(注液檢)
如果在取除密封管之前注液的話可能會引起
① 不要用蒸餾水或其它液體代替電解液
②注液時不要過"上限"位置
③ 不要將電解液流到外邊或電池上.
④ 如果流到電池上,請用清水清洗.
⑤ 如果流到手或衣服上,請立即用水清洗.如果濺到了眼睛中,用大量水清洗后,去醫院.注液后,靜置20分鐘,使電解液與板充分反映后再使用.如條件允許請進行安裝前的初次充電.
理士電池充電時間的計算方法
對備用的理士電池來講，當理士電池供電后，對電池重新充滿電所需要的時間，一般不少于24 小時；對循環用理士電池來講，如果知道上的放電量及初始充電電流，可以按如下公式計算出環境為 25 ℃時需要的充電時間。
A. 當放電電流大于 0.25C 時
Cdis
Tch = I +3 ～ 5
B. 當放電電流小于 0.25C 時
Cdis
Tch = I +6 ～ 10
注：Tch = 電池充滿電所需要的時間（小時）
Cdis = 電池上的放電的電量（安時）
I = 初始充電電流（安培）。
蓄電池使用誤區有哪些
理士汽車蓄電池使用誤區是大家得積把握的，積把握理士汽車蓄電池使用誤區，才能夠避免相關損害，接下來我們就對理士蓄電池中的理士汽車蓄電池使用誤區做一番解讀。
理士汽車蓄電池使用誤區：
誤區一：在使用免維護蓄電池時，簡單地認為免維護就是無須任何維護。
誤區二：蓄電池樁接線柱外表有腐蝕物不需處理，只要不松動就可以了。外表出現了腐蝕物，接線柱內表面也會出現腐蝕現象，導致電阻值，影響蓄電池的正常充電和放電，須及時處理。
誤區三：在液面低時，補充電解液或加飲用純凈水，而不是蒸餾水。如果加含的電解液，會使蓄電池內部電解液濃度，可能出現沸騰、酸霧等現象，嚴重影響蓄電池的使用壽命;用飲用純凈水代替蒸餾水使用，純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池有不良影響。
誤區四：電解液的密度不進行檢查和調整，是冬季來臨時，造成蓄電池容量不足，如果去湖南等北方甚至會造成電解液結冰的現象。
誤區五：冬季使用蓄電池啟動時，不間斷地使用啟動機，導致蓄電池因過度放電而損壞。
上述是對理士汽車蓄電池使用誤區做出的分析，通常，理士汽車蓄電池充電時電池內部產生的氣體基本被吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。
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1.長壽命
采用添加稀土元素的鉛合金制造板柵，的降低了充電過程中板柵的膨脹和氣體的析出，板柵的耐腐蝕能力；放射狀板柵結構設計，大大降低內阻、電流疏導效率。
2.漏酸、綠色
轉接式柱/端子設計，改良傳統直通式柱/端子結構，具備了優良的爬酸能力，分層封口技術，100%電池的漏酸、爬酸現象對設備和環境的腐蝕、污染。
3.高性
直板平橋式單體連接設計避免電池的虛、假焊接現象；通過長期充、放電試驗，改良傳統內化成工藝，顯著了板的再充電接受能力；保障產品在設計壽命期間內能良好的運行。
4.內阻小
采用高純度含硼細玻璃纖維隔板，具有理想的方向性、比表面積（BET）和致密的纖維結構，可獲得比普通AGM隔板更加細致的孔結構及優異的壓縮彈性，大幅度降低電池內阻。
5.均一性好
的產品結構設計、材料選型、制造工藝，嚴謹的制程質量控制管理，保障了每一個產品性能設計要求。
6.自放電小
分析純電解液，合理的配置添加劑，降低電池自放電速率。
7.高性
橡膠制成的閥，動作性、老化、腐蝕，地產品在使用過程中對內部壓力準確釋放的性。
